Berdasarkan rencana awal untuk Qatar MotoGP 2016 lomba dimulai pada 20 Maret. Meskipun memiliki banyak waktu sebelum balapan perdana digelar, tapi seluruh tim insinyur terus mengembangkan performa motor terkait masing-masing tim.
Pada saat yang sama, ada beberapa perubahan yang signifikan diperkirakan terjadi di MotoGP pada tahun 2016, semua aturan berubah di sektor teknis seperti pemasangan sayap, berat motor, mesin alokasi, ECU mana satu-satunya pemasok ban yang akan digunakan dalam MotoGP 2016
adalah Grand Prix Commission, yang terdiri dari ketua Carmelo Ezpeleta Dorna dan CEO, Ignacio Verneda, CEO FIM, Herve Poncharal Racing Team Association International atau IRTA dan Takanao Tsubouchi Manufacturing Ikatan motor Sport atau MSMA telah mengadakan beberapa pertemuan publik terkait pembahasan aturan baru yang digunakan untuk balap kelas Grand Prix Moto3, Moto2 dan MotoGP.
Grand Prix Commission adalah sebuah organisasi yang memiliki kekuatan untuk mengubah aturan umum untuk motor teknis digunakan oleh pembalap. Tampaknya akan ada beberapa perubahan aturan yang cukup menarik terjadi pada periode berikutnya, terutama dalam kategori Kings, MotoGP. Semua 2016 peraturan MotoGP terjadi?. Berikut ini adalah ulasannya:
| |
Electronic Control unit (ECU)
seperti yang kita semua tahu jika MotoGP 2015 dibagi menjadi dua kategori, yaitu produsen kategori (kelas pabrik) dan kelas terbuka (open class) . musim depan Grand Prix Commission telah setuju untuk menghapuskan klasifikasi mereka. Jadi semua Electronic Control unit atau ECU yang digunakan di MotoGP akan sama, yang diproduksi oleh ECU satu, Magneti Marelli. berbeda dengan seri MotoGP pada tahun 2015 di mana Yamaha, Honda dan Ducati dapat mengembangkan ECU masing-masing motor yang digunakan.
ini cukup menarik, karena penghapusan kelas pabrik dan kelas terbuka dari ECU tentunya akan memberikan dampak positif pada perkembangan berikutnya MotoGP. harapan kelas saja MotoGP akan jauh lebih kompetitif sehingga tidak didominasi oleh produsen kelas.
Sementara itu, meskipun seri pada tahun 2016 sepakat untuk menggunakan ECU dari Magneti Marelli, Grand Prix Komisi akan terus memberikan hak istimewa (privilliges) untuk tiga item dari produsen (Yamaha, Honda dan Ducati) terkait dengan perubahan ECU dan perangkat lunak yang digunakan oleh tiga tim.
Hal yang menarik adalah, semua perubahan ke ECU harus disepakati oleh produsen tiga bagian. Dengan kata lain, jika salah satu tim pabrikan menolak, perubahan tidak bisa dilakukan. Jadi hak-hak yang Grand Prix Commission menjadi tidak berarti.
Selanjutnya, ketika produsen ketiga ingin mengubah ECU, produsen Magneti Marelli harus mengubahnya. Tapi dengan catatan, biaya akan ditanggung bersama oleh produsen tiga bagian.
Berat motor
Grand Prix Komisi juga menyetujui pengurangan berat bersih minimal motor yang digunakan tanpa sopir kehilangan 1 kg, dari 158 ke 157 kg kg . Salah satu situs berita Marca jika pengendara adalah orang yang ingin diet. Hal ini tentu saja tidak jauh dari peningkatan kinerja serta untuk pengurangan kapasitas tangki sepeda motor dari 24 liter di musim panas 2015-22 liter pada musim panas 2016. Sementara itu, tim pabrik di musim 2015 20 liter dijatah.
Pengecualian hanya terjadi ketika keluar dari balapan berlangsung bendera bendera seperti kering - hujan - kering atau mengibarkan bendera merah (Red Flag) yang mengharuskan pengendara memasuki pit stop masing-masing.
Instalasi sayap (wing fairing)
Pada 2015, Ducati dan Yamaha terlihat beberapa kali dengan bagian sayap berbentuk atau disebut fin di depan fairing sayap. MotoGP melalui situs resmi, Motogp.com telah memutuskan untuk memperpanjang aturan tentang penggunaan Wingle ini, yang masih diizinkan asalkan ukuran kurang dari fairing. Lebar maksimum adalah 600 mm fairing.
"winglets adalah legal jika mereka lebih sempit dari fairing. Fairing max 600mm @motomatters lebar."
Meskipun kedua tim sering terlihat dengan fungsi Wingle menghasilkan tenaga tekan (nilai) untuk menghasilkan stabilitas saat trek lurus dan waktu tikungan, tapi sampai sekarang belum penjelasan dari Yamaha dan Ducati mengenai seberapa besar pengaruh Wingle kinerja motor.
Pemasok Ban Tunggal
Bridgestone sebagai satu-satunya pemasok ban yang digunakan untuk MotoGP sejak 2009 - 2015 dari Jepang, secara resmi menarik diri dari MotoGP. Akibatnya, Michelin, yang telah menjadi pemasok ban di MotoGP musim 2008, MotoGP siap untuk kembali pada tahun 2016.
The Michelin telah melakukan serangkaian uji tes dengan tim pabrik Ducati. Salah satunya adalah lebih tes yang melibatkan 14 pengendara yang diadakan di sirkuit Aragon, Spanyol, pada bulan September.
Mæliniðurstööumar tidak menunjukkan hasil yang sempurna yang perlu Michelin untuk memperbaiki kekurangan di sana dan di sini. Hal ini tentu cukup masuk akal mengingat 7 tahun produsen ban Perancis adalah "resiko" dari MotoGP.
Direktur Michelin Racing Direktur Teknis, Nicolas goubet, ketika diwawancarai Motogp.com mengatakan, jika sampai saat ini Michelin masih mencari semacam "ramuan" cocok dan tepat untuk ban kemudian digunakan di MotoGP. hasil yang memuaskan sesuai dengan konsistensi ban adalah tujuan akhir dari Michelin, sehingga masih terus melakukan penelitian untuk menemukan data serta formula yang tepat.
Michelin akan meningkatkan ukuran diameter lingkar ban ban Bridgestone 16, 5 inci sampai 17 inci. Pada saat yang sama, ban awalnya diproduksi juga masih membawa tiga jenis ban yang ban (hard compound) ban menengah (compound medium) serta ban lunak (bahan lunak). Adapun jenis asimetris up ekstra keras dan senyawa ekstra lembut masih tidak mendapatkan konfirmasi lebih lanjut oleh Michelin.
Mesin Gunakan
Laporan Motoring Matters, forum ini cukup banyak jumlah penggunaan mesin yang akan digunakan pada musim 2016. Tim dari Jepang, yaitu: . Honda, Yamaha dan Suzuki meminta pembatasan mesin hanya 6 unit, namun tim Italia, Aprilia dan Ducati ingin 9 mesin satuan untuk satu musim.
Setelah mengadakan pertemuan di antara semua tim, Dorna akhirnya mengambil inisiatif untuk mengambil jalan tengah, yaitu penggunaan tujuh mesin untuk satu musim. Selain perjanjian tersebut, Dorna juga melarang pengembangan mesin saat pertengahan musim.
Keputusan untuk menggunakan mesin dengan Dorna memiliki pengecualian, yaitu point untuk produsen asing yang belum pernah naik podium berturut-turut 2013-2015, itu diperbolehkan untuk menggunakan 12 mesin di samping mengembangkan mesin saat musim berjalan. Hal ini sesuai dengan aturan poin konsesi.
Tempat konsesi adalah hak istimewa yang diberikan oleh tim MotoGP untuk tetap menjalankan kompetisi balap. Hai konsesi harus diberikan kepada tim produser dan produsen asing yang belum pernah memenangkan balapan yang berlangsung di musim panas lalu kering.
Tim non-produsen yang mendapat poin konsesi memiliki hak, seperti penggunaan mesin dengan jumlah tim lain, menggunakan lebih banyak bahan bakar, dan memungkinkan untuk mengembangkan sistem bahkan berjalan.
Selain itu, tim produsen asing yang belum memenangkan Grand Prix Commission juga mencatat konsesi untuk Ducati, Suzuki dan Aprilia diperbolehkan untuk menggunakan ECU mereka sendiri perangkat lunak mereka. Sementara Honda dan Yamaha, yang telah memenangkan setiap balapan MotoGP sejak 2011, tidak mendapatkan konsesi.
